罗西 分别排名第二和第三。 罗西 仅排在第八位。 　　好在这次阵雨很快德停了，赛道再次变干后距离结束还有12分钟。 罗西 就是在这最后的12分钟里提高圈速的车手，他在自己的最后一圈抢到了第三位。 罗西 也是雅马哈军团中成绩最考前的一位，他的队友爱德华兹仅屈居第16位。 MotoGP意大利站排位赛成绩： 名次 车手 赛车 成绩 落后时间 1. 斯通纳 杜卡迪 2:00.359 - 2. 范美伦 铃木 2:01.381 +1.022 3. 罗西 雅马哈 2:01.695 +1.336 4. 雅克 川崎 2:01.709 +1.350 5. 卡皮 罗西 杜卡迪 2:01.797

格隆霍姆 本站夺冠后，在积分榜上反超勒布7分 格隆霍姆 的队友希沃宁获得亚军，图为希沃宁在比赛中。 勒布到第三天的比赛开始前，还领先 格隆霍姆 36秒。 　　北京时间5月21日晚，世界汽车拉力锦标赛(WRC)意大利站萨丁岛的比赛结束。福特车手 格隆霍姆 受益于勒布退赛，轻松摘得冠军，并重新夺回了车手积分榜的领先位置。 Latvala)和 格隆霍姆 相继遇到麻烦。 　　首先是拉特瓦拉在SS5赛段因为撞上岩石损坏悬挂，将领跑位置交给了他的老师 格隆霍姆 ，接着 格隆霍姆 又因为减震器坏掉，只能在头一天的最后两个赛段龟速前行。这使得勒布一下子就在 格隆霍姆 身上赚取了22秒的领先优势，到周六早上，这个数字翻了一番。原因是 格隆霍姆 遭遇爆胎，迫使他不得不小心驾驶，以保护轮胎。 　　幸运的勒布一路狂飚，到第二天的比赛结束时，他手中仍握着36秒的领先优势。就在 格隆霍姆

夺得个人本赛季的第二个分站赛冠军，并终结了勒布的三连胜。

："我想在 F1 F1 进行夜间比赛保留意见，他认为 F1 必须在保证安全的前提下才能考虑在夜间进行比赛。 　　其实只要能够保证赛场有充足的照明，增加一些安全保护措施，在夜间进行 F1

WRC世界冠军卡洛斯-塞恩斯与F1的两大巨头：马克思-莫斯利和伯尼-埃科莱斯顿在一起。 WRC世界冠军卡洛斯-塞恩斯于去年10月29日，在西班牙巴塞罗那赛道试驾雷诺的F1赛车。 　　前两届WRC世界冠军卡洛斯-塞恩斯最近在接受采访时告诫他的同乡 阿隆索 ，虽然因为汉密尔顿强劲的季初表现使得英国媒体给他带来了巨大的压力，但是他需要保持冷静。 阿隆索 。 　　针对这一个事件，塞恩斯告诫 阿隆索 ，他应当保持冷静。因为塞恩斯本人也在1994年和1995年遇到过类似的情况，当时他与科林-麦克雷(Colin McRae)共同效力于斯巴鲁车队。 　　"我认为 阿隆索 阿隆索 比。

法拉利 主席迪-蒙特泽莫罗 　　 法拉利 主席迪-蒙特泽莫罗表示，迈凯轮在摩纳哥的胜利不过是一场玩笑，在接下来的加拿大站 法拉利 必胜。 　　本赛季开始， 法拉利 F2007赛车是公认最快的。但是在车队和车手积分榜上领先的却是迈凯轮。尤其是在刚刚结束的摩纳哥大奖赛，迈凯轮以领先 法拉利 1分钟的巨大优势统治了比赛。 　　昨天， 法拉利 主席迪-蒙特泽莫罗在面对ANSA新闻社的采访时，干脆的说到，下一站比赛 法拉利 必胜。蒙特泽莫罗说：" 法拉利 会在加拿大获胜。我们正在复苏，因为我们在夜以继日的工作。" 　　随后， 法拉利 主席还对迈凯轮在摩纳哥的大胜表示不屑一顾。"蒙特卡洛是一场玩笑。它不是比赛，而是一场电视秀。"蒙特泽莫罗说到。

的虚弱导致。 　　 马萨 马萨 在自己的官方博客中写道。 　　"但是，我们不太满意我们的赛车在本周的表现。看看迈凯轮在第一天开始的状态我们便知道，要想跑在他们前面绝非易事。" 马萨 接着分析到。 　　随后， 马萨 还谈到了总冠军的争夺。虽然如今迈凯轮处于领先地位，阿隆索和汉密尔顿都比他多5个积分，但是 马萨 对前景表示乐观。

5分差距，就是与队友马萨也有10分差距。虽然17站的比赛刚刚过去5站，莱科宁也没有承认失败，但希望自己的运气能有所好转。 　　"很明显，我的差距在加大，使得生存空间非常小。我需要缩小差距，一直战斗到最后一刻，"他说。 　　莱科宁认为自己翻盘的机会建立在以下几个方面：

加5站比赛，但来自英国的消息称，法拉利车队已经开始私下接触这位迈凯轮培养的黑色小神童。 　　 汉密尔顿 汉密尔顿 赛后对一位记者表示，他是接到车队让其以第二名完赛的命令，因为他在迈凯轮"是二号车手"。 　　 汉密尔顿 是迈凯轮老板丹尼斯从少年开始就重点培养的车手，虽然车队对其投资很大，但与 汉密尔顿 却没有长期合同，猜测是到2011年。 　　英国的《泰晤士报》报道说，"目前不排除 汉密尔顿 未来会转会著名意大利车队的可能性。来自圈内的消息称， 汉密尔顿 与法拉利已经有了'法律文件'，条件是一旦莱科宁退役， 汉密尔顿 将转会法拉利。 　　泰晤士报赛车专栏记者Edward Gorman透露，一旦 汉密尔顿 汉密尔顿 接受车队命令让其牺牲积分领先位置公开不满。 　　 汉密尔顿 "让车事件"在英国媒体上炒得沸沸扬扬，但所有媒体都指责迈凯轮不该用车队命令限制 汉密尔顿 取得冠军。

。 　　国际汽联在摩纳哥大奖赛期间，向各参赛厂商传递了一个有关2011年以后的 F1 赛车规则，其中包括使用生物燃油和V6引擎，等等重大变更。 　　最后一个退出 F1 的大厂商是美国的福特公司。该公司于2004年底退出 F1 ,但仍参加WRC赛事。 F1 车迷。" 　　除了减负，莫斯利的下一个目标是让 F1 　　他还认为，" F1 赛车100公里75升油也是无法接受的。如果我们再不采取措施， F1 就会遇到巨大的威胁。我们不是住在另一个星球上，我们必须面对现实。"

　　本周，FIA宣布将对F1赛车的尾翼采用更严格的形变测试，以杜绝可变形翼的存在。昨天， 威廉姆斯 车队老板弗兰克- 威廉姆斯 对FIA的行动表示了公开欢迎。 　　弗兰克- 威廉姆斯 　　红牛车队仍然简称自己的赛车尾翼没有违规，并称赛车符合规则。在这样的矛盾下，FIA也只好修改尾翼的检测规格了。

　　国际汽联主席马克思- 莫斯利 (Max Mosley)最近在接受采访时表示，要提高F1的比赛的观赏性，首当其冲的问题是将注意力集中在超车上，而不是大改比赛模式。 　　在今年早些时候，雷诺F1车队的领队布里亚托利(Flavio Briatore)曾提议，让F1放弃传统的单赛制，改用和GP2类似的一周双赛制(赛两场)来提高比赛的观赏性。很显然， 莫斯利 上面的一席话，正是冲着布里亚托利的观点来的。 　　 莫斯利 表示，为提高比赛观赏性，国际汽联会讨论一切可能的方案。但是增加超车机会，是应该优先考虑的。"我们会倾听各种的建议。" 莫斯利 　　"如果人们支持布里亚托利和伯尼-埃科莱斯顿(Bernie 莫斯利 接着说道。 莫斯利 最后说道。

　　FIA主席马克思- 莫斯利 表示让F1变"绿"将有助于进一步缩减参赛厂商的开销。 莫斯利 还指出，近几年F1实施了各种"减负"手段后，只有两家厂商真正减小了开支，而其他厂商仍在疯狂的浪费金钱。 　　 莫斯利 　　 莫斯利 　　那么 莫斯利 打算如何去改变目前这种局面。这就是 莫斯利 所提出的2011年F1技术规则框架。 莫斯利 说到。"这样的技术对我们民用车的发展也会有积极的作用。更采用显著的能量交换，更节省能源，对人类的环境也有好处。" 　　另外， 莫斯利

　　 雷诺 车队高层在摩纳哥站的比赛结束后信心大增。他们认为R27在蒙特卡罗赛道表现证明， 雷诺 车队已经打破了中间集团的束缚，准备取代宝马-索伯，成为第三快的车队。 　　"我们打破了让人恐慌的中间集团，现在正迈步在接近第一集团的道路上。" 雷诺 车队工程主管帕特-西蒙兹(Pat Symonds)在接受采访时说道。 　　与此同时， 雷诺 车队的首席工程师佩马尼(Alan Permane)也对此观点表示赞同。"摩纳哥很难讲，但如果在普通的赛道，我认为宝马已在我们的攻击范围。" 　　目前， 雷诺 在车队积分榜上以16分名列第四席，落后第三位的宝马14个积分。

第一和第二位，并一直将这样的排名保持到了比赛结束。后来，在赛后的新闻发布会上，主持人对 汉密尔顿 说："你和阿隆索之间的第一次进站隔了三圈。我想你也许希望 "不等主持人说完， 汉密尔顿 　　 汉密尔顿 此言一出，顿时一片哗然。如果 汉密尔顿 汉密尔顿 汉密尔顿 比赛开始时额外加的燃油是纯粹是备用的，车队为他制订的策略本来就是在第29圈进站。 汉密尔顿 汉密尔顿 汉密尔顿 在赛后说出那番话在车队内部造成的影响呢？恐怕就没这么简单了。

　　关于拉尔夫-舒马赫的传言还在继续。在取代他的人选名单中，从海德菲尔德，到库比卡，现在又出现了 苏蒂尔 。而且 苏蒂尔 的经纪人也证实了其他车队对这位新星有企图。 苏蒂尔 凭借在摩纳哥站的出彩表演成为替换小舒马赫位置的最新人选。 苏蒂尔 在摩纳哥站第三次练习中名列第一。 　　 苏蒂尔 的经纪人兹米尔曼(Karl-Heinz Zimmermann)承认，这位新秀正在引起关注。他说：" 苏蒂尔 近来表现出色，已经有一个到两个车队向我询问了他的情况。但是到目前为止，我们没有正式的谈判。" 　　经纪人的表态显然是引起了一阵不小的骚动。兹米尔曼只好补充到："我们基本上对效力世爵感觉很高兴。" 　　目前小舒马赫在丰田车队的年薪是2000万美元，在F1车手中收入水平中属于高等阶层。

车队将帮助小舒马赫度过难关；并且，车队与小舒马赫的续约谈判正在进行。 丰田 车队有续约的选择权。 　　于是媒体开始炒做小舒马赫将在本赛季后下岗。而他的速度迟迟上不来就是因为车队已经将其放弃。昨天， 丰田 车队主席霍维特公开表示，车队将一如既往的支持小舒马赫。 　　在谈到小舒马赫的合同问题时，霍维特表示车队正在与车手进行积极谈判。 　　目前媒体普遍认为，如果小舒马赫留在 丰田 车队的话，就必须接受降薪。

件事情。 　　对于一个处处必须为客户着想的经纪人来说，韦伯的确有理由骄傲，因为在为丰田车队效力的两年半时间里， 拉尔夫 一个分站赛冠军都没得到过，却仍然可以从日本人那里拿到1700万欧元的天价年薪。 　　但上周末在蒙特卡洛，宝马的波兰籍车手库比卡说， 拉尔夫 今后赚钱将变得越来越难。话音刚落，德国那边就传来了丰田打算向 拉尔夫 "下手"的坏消息。据德国媒体透露，如果 拉尔夫 ・舒马赫在接下来的加拿大站和美国站比赛中仍然没有好的表现，丰田车队将提前中止与他的合同。 　　在车队的通牒令下达之后，媒体上至今还看不到 拉尔夫 的反应。可他又能说什么呢？日本人天价将他挖来，图的就是冠军。可过去两年，驾驶丰田赛车的 拉尔夫 只上过一次领奖台。而本赛季五站之后， 拉尔夫 甚至只有可怜的1分进账，其表现甚至还比不上队友特鲁利（4分）。 　　作为舒米的亲弟弟， 拉尔夫

　　 本期( 巴林站 )技术看点： 　　本期技术看点有二，首先是雷诺R27一套中途夭折的尾翼，F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)的绘图，将为揭示背后的秘密。第二个看点是法拉利F2007遇到的冷却问题，车队主设计师通巴西斯(Nikolas 　　 一，雷诺R27尾翼 　　 二，法拉利F2007车底空气动力学套件 　　如图所示，法拉利在底盘/鼻锥和侧箱导流板之间，加装了一个水平的空气动力学翼片。它由一块水平翼片和两侧的垂直端板组成。 　　 三，法拉利F2007的冷却方案 　　 四，宝马F1.06制动通风道 　　马来西亚和 巴林站 ，宝马在后制动通风道的尾缘，加装了三层碳纤维导翼片，其外形看起来极其复杂。 　　 五，迈凯轮MP4-22尾翼 　　迈凯轮在尾翼中央支撑片的2/3位置，安装了一个小尺寸的水平翼片。