的莱科宁做出评论，认为这个芬兰车手并没有做出让人信服的成绩，相反马萨却表现得好的多。 　　这位前 法拉利 名将，对于莱科宁的批评毫不避讳，的确，如果他不振作起来，正如阿隆索所说，他将提前失去争冠行列。

尼之间的这场谈判过程尤其冗长，而伯尼已经失去了耐心。 英国赛车

神经后，伯尼对银石的"出言恐吓"又再次引起了英国舆论的关注。

措资金，马格尼赛道是主动退出明年的 F1 赛历的，但法国汽车运动联合会宣布这个消息的时候，也许没有想到这样也会惹火伯尼。 　　这位 F1 管理公司的总裁显然将马格尼的主动退让当成了一种"冷漠"，于是他决定彻底断绝马格尼赛道的 F1 之路。最近，伯尼在接受法国《队报》的采访时毫不讳言地表示，"将来，不只是2008年， F1 的赛程上都不会再出现马格尼赛道。" F1 法国大奖赛的举办地，但不只是伯尼， F1 车队和车迷对这条赛道也少有好感。究其原因，主要是马格尼地处太偏远，附近交通又非常不便，每年在这里现场报道比赛的 F1 记者甚至需要住在当地人家里才能顺利完成报道任务。 　　"这真令人失望，我们在这里举办了 F1 F1 比赛，因为这里"无法满足举办一站成功的比赛的所有必须条件"。 F1 大老板明确表态，在他看来，要让目前的 F1 F1

分的差距，与第三名的马萨也有10分的相差，暂列车手积分排名第四。

设计 ，都呈现出新的趋势。那么2007年的F1赛车，又呈现出怎样的 设计 趋势呢？ 　　笼统的讲，这一代车型由于受普利斯通新后胎结构变弱的影响，车队纷纷将重心前移。但是，这只是点明了 设计 设计 必须遵循空气动力学压力中心(the aerodynamic centre of pressure，英文缩写为CofP，也叫下压力中心)和重心(the centre of 设计 进行分析，来帮助大众了解F1赛车最新的 设计 　　 前翼 　　在前翼的 设计 上，是采用双片式(单副翼)好还是三片式(双副翼)好仍然存在分歧，因此两种 设计 方案并存的局面，如今仍在继续。 设计 的优势便体现出来了，它能更容易的处理气流分离的问题。 　　在2007年，双片式 设计 仍然是更受欢迎的选择，只有迈凯轮、红牛、红牛二队和世爵采用了三片式 设计 设计 设计

　　本周末，2007赛季世界一级方程式锦标赛将在澳大利亚墨尔本揭幕。今年的 F1 规则变化很大，主要覆盖到引擎、轮胎、自由练习和安全车。其中的"引擎冻结"和单一轮胎商可能会对 F1 旧格局带来一定程度的影响。以下是本赛季 F1 新规则综述。 　　引擎： 　　继续使用2.4升V8引擎。 　　本赛季开始施行"引擎冻结"，即引擎的发展受到限制。但在保证引擎完整的条件下，外部附件的改进还是允许的。 　　引擎的最高转速被限定在19000转/分。 　 　轮胎： 　　普利司通成为独家轮胎供应商。 　　每站比赛每部赛车可以使用的轮胎套数不可超过14套，其中周五4套，周六和周日为10套。 　　待定：对于干胎的"软"或"硬"是否通过轮胎侧壁被涂以不同颜色做"明示"，FIA还在积极讨论中。 　 　安全车：

F1的底板前端安装采用了可变形的弹簧结构,F2007沿用了该结构 法拉利 。 　 　 法拉利 的底板备受关注 法拉利 的车拥有额外的性能优势，他们期待FIA能出台相关规则，对这个区域的有更明确的定义。 　　到目前为止，对这个问题表示关注的有迈凯轮，尽管他们没有提到 法拉利 　　澳大利亚站周日的比赛结束后，迈凯轮车队CEO怀特马什(Martin Whitmarsh)与 法拉利 　　怀特马什在这里说道的冲突，正是上文提到的 法拉利 的可变形底板问题。到目前为止， 法拉利 的F2007和宝马的F1.07，其底盘的前部都采用了弹簧部件安装方式。而其中 法拉利 ，早在2006年的巴西站，便采用了这种方案。 　 　F1赛车底板规则和历史 　　 法拉利 底板玄机何在？ 　　在刚刚结束的澳洲站上，来自业内的消息报道， 法拉利 　　但是从规则上讲，尽管 法拉利 法拉利

　　一，F1赛车车底构成。 　　F1赛车的车底主要由五部分构成，分别是：气流分劈片总成/分流片总成(splitter assembly)、防托底木板(skid block)、基准面(reference plane)、阶梯面(step plane)和扩散器(diffuser)。下面，我们将对这5部分做一一讲解。 　　1，气流分劈片总成/分流片总成(splitter assembly) 　　气流分劈片总成/分流片总成，是splitter 　　2，防托底木板(skid block) 　　skid block，防托底木板，英文也可写作skid 　　在安装方面，防托底木板必须以赛车纵轴线为轴左右对称，不允许有任何气流从防托底木板与基准面之间流过。 　　3，基准面(reference plane) 　　reference

底板变形测试：当500牛顿的力向上作用时，变形幅度不得超过5毫米 马来西亚测试期间，法拉利底板成摄影师抓拍的焦点，图为摄影师用手遮挡镜头。 　　由于对法拉利使用弹性的底板连接方式不满，迈凯轮的工程总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)在澳大利亚站期间向 FIA 写了封信，要求使用类似的安装结构。最后得到的答复是：使用类似的方案可以，但是 FIA 将修改变形测试规则。 　　具体的修改内容其实就一句话： FIA 测试底板的方式，将从原来的系统连接测试，改给拆开后测试。也就是说，现在是先拆下弹性连接结构后，再对底板进行变形测试。 FIA 有一套的专门的台架测试设备。 　　但是，这里也存在另外一种可能：法拉利的底板即使拆下连接结构，也可以通过 FIA

技术竞赛又开始了。今年，我们将像上赛季一样，在每站比赛结束之后，为车迷奉上最严谨的 技术分析 ；以帮助大家了解各支车队最新的技术动态，特别是赛车的具体发展情况。 　　一，法拉利F2007液压冷却气道和鼻锥小翼 　　 技术分析 技术分析 专家加里-安德森(Gary 　　二，迈凯轮MP4-22鼻锥 　　三，迈凯轮MP4-22侧箱导流板 　　 技术分析 　　四，宝马-索伯F1.07鼻锥水平翼片 　　墨尔本站，宝马在新车F1.07的前悬挂上下叉臂之间，安装了一对水平翼片。 　　 技术分析 　　五，雷诺R27侧箱导流板与后视镜 　　 技术分析 ：雷诺在侧箱导流板末端安装的双层三角片，也被称为UPPER FIN，法拉利曾在去年使用过类似的设计。

法拉利现役主设计师通巴西斯，杰出的F1空气动力学专家 　　近日，有关可移动底板(movable Newey)，另一个便是法拉利现役主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)。这两人有着密切的关系，其中后者曾投奔迈凯轮做过纽维的"部下"。 　　下面，是一篇关于通巴西斯的专稿，文章不仅介绍这位希腊杰出的空气动力学专家的身世，也借助他的口，向大家讲述了法拉利 F2007 的项目哲学。 F2007 的设计哲学。 F2007 　　除了空气动力学外，轮胎是影响 F2007 F2007 适应能力的某些区域，我们留有更多的余地。"通巴西斯接着说道。 　　毫无疑问，这些因素，也影响到了 F2007 的设计，关注 F2007

　　在法拉利现役主设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)专稿的第一部分中，他向我们讲述了他的身世和法拉利新车 F2007 的设计哲学。接下来的这部分，他将对当前的最炙热的话题阐述他的看法，并透露一些个人工作和生活的信息。

本田在 RA107 鼻锥尖端的两侧，增加了两个"耳状"的翼片。 其外形特征是：根部粗，如同两个耳朵向上、向两侧伸展。 　　如图所示，本田在 RA107 鼻锥尖端的两侧，增加了两个"耳状"的翼片，英国专业的赛车图片社萨顿(Sutton)将其形象的称之为象耳(elephant ears)，目前还不知道这是否是车队的官方称谓。但是这样的设计，是F1史上绝无仅有的。 　　按照计划，本田将在加拿大站推出B版车型―― RA107 B，但是现在看来，本田并没有放弃在当前的底盘上将问题解决。今年年初，本田领队尼克-弗莱(Nick Fry)在接受英国赛车媒体《汽车运动》的采访时曾透露，本田当前的问题，最早可追述到2005年FIA要求抬高前翼的设计。

新的底板测试规则：负载测试值将从当前的500牛顿提高到2000牛顿 　　4月24日，国际汽联为了避免某些车队继续钻规则漏洞、使用可移动底板(movable 　　巴塞罗那试车期间，英国 赛车 媒体《汽车运动》针对这次改革走访了三支车队的技术高层，大家一致认为，这次的改革将迫使每一支车队对他们的底板设计进行改进。 　　"每支车队，都必须增加碳纤维的层数来强化和加固他们的底板！"本田车队的工程总监埃克拉特(Jacky Eeckelaert)说道，"这意味着重量会增加，但是由于它位于 赛车 底部，因此不是太糟。" 　　威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔(Sam 赛车 的最佳设置。" 　　"但是我不认为这会对实力格局造成任何大幅度的影响。因为每一支车队都必须对他们的 赛车

费斯切拉因为加油枪故障被迫三次进站，结果让佐藤琢磨为超级-亚久里拿到首个积分 雷诺 首席比赛工程师佩马尼透露,科瓦莱宁首次进站便遇到问题,结果少加了10圈的燃油 　　西班牙站上， 雷诺 雷诺 的车迷非常失望。 　　一位 雷诺 车队的发言人在接受著名赛车记者亚当-库伯(Adam Cooper)的采访时透露：事实上，加油枪本身并没有任何技术问题，是车队错误的操作导致的。 　　"当我们返回恩斯托(Enstone， 雷诺 车队的总部之一)时发现，在加油的过程中，存在操作的问题。至于具体细节，我们就不方便透露了。" 雷诺 的一位发言人说道。 雷诺 首席比赛工程师阿兰-佩马尼(Alan Permane)说道。"我们的管口在对接上存在问题，类似有点粘什么的，事情就是这样，并没有太大的问题。"

　　本期技术看点 　　由于多方面的原因，使得从马来西亚站的技术开始，没能及时向广大车迷奉上，在此说声抱歉。 　　本期技术的核心看点是：法拉利的可移动底板(movable floor)技术，虽然这方面的消息，我们已经在之前做过详细报道，但是现在通过借助皮奥拉(Giorgio Piola)近似实拍照片的绘图展示，将帮助大家对其有更加形象的认识，而不是单纯的停留在字面上。 　　除此之外，法拉利对后轮翻翼的改进，将告诉大家F1赛车改进的一些浅显原则。而 雷诺 和本田对前翼的调整、世爵破天荒的大改赛车，也将揭示一些背后隐藏的重要信息。预知详情，请看下文。 　　法拉利弹性底板连接结构 　　技术分析：法拉利使用的底板连接弹簧，有一个专业的学术名称：预载弹簧(pre-loaded 　　F1技术分析专家加里-安德森(Gary